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「豪利777官网平台」弯道利器,玛莎拉蒂赛道初体验

 2020-01-11 16:36:10
[摘要] 冷归冷,但参加玛莎拉蒂的赛道日让我对这股寒意瞬间全无,一排停在上赛p房外的玛莎光看着就小有激动。玛莎的车基本都开过,但在赛道上体验玛莎,这是第一次。赛道是个好地方,也难得能一次体验ghibli、总裁、levante三款车型。弯道利器,这个称号给ghibli很合适。ghibli的稳,在现场金卡纳的小赛道再一次领教了。

「豪利777官网平台」弯道利器,玛莎拉蒂赛道初体验

豪利777官网平台,上海最近的天气凉的有点快,一夜入冬真心不夸张。冷归冷,但参加玛莎拉蒂的赛道日让我对这股寒意瞬间全无,一排停在上赛p房外的玛莎光看着就小有激动。玛莎的车基本都开过,但在赛道上体验玛莎,这是第一次。

我记得第一次接触玛莎的车型是一辆老款的总裁,那时候我虽然血气方刚,我还记得当时初握着方向盘时,那种小心翼翼试探油门的状态,总裁的那种沉稳与老练让我完全被它的气场给震住了,那是我对总裁的初印象是高端行政。

后来总裁造型上变得更加优雅了,再次接触,我在总裁身上看到了意大利人造一台旗舰和德国人的不同,意大利人将那种感性发挥的更加淋漓尽致。

把一台看起来优雅至极的总裁,开起来却是一种能和运动挂上钩的驾驶感,所以总裁也是一台看起来和开起来完全不会画等号的一台车。这是日常驾驶对总裁的感受,但这次赛道告诉我,你认识的总裁不全面。

赛道是个好地方,也难得能一次体验ghibli、总裁、levante三款车型。老实说,赛道开总裁和日常城市开的差别还真有点。

一个是声浪,在大脚油门的挥霍下,声浪更放肆了些,降挡自动补油的动作让声音更有节奏感。第二个是原来总裁的极限也很宽,弯道过的相当稳健,车虽然大,但侧倾不会让你觉得紧张,车辆的整体反馈依然可以给驾驶者十足的信心。

开完总裁会觉得这是一台可以上赛道的行政轿车,但开完ghibbli之后,我觉得还是ghibli在赛道上豁更有乐趣些。它比总裁更轻,开起来的动力响应也更快。更关键的是它的极限比预期中要高,有些弯速度快一点过,甚至是抱着让车尾甩动起来的意愿,但车辆就是能稳稳的沿着指向路线切近弯心,横向g值让你稳稳的贴在座椅上。

在弯道中,ghible比总裁可以更大胆。很简单,另外同样一个弯道,总裁入弯我是含着油门或者减速状态,而ghibli完全是抱着我还可不可以在快一点的心态或者尝试动作。

用ghibli去过弯真的是非常有趣,车辆很稳,速度把握不当能感觉得到esp的介入,轮胎的行驶反馈会告诉你它在稳住车辆循迹性,当然如果在出弯前过早的全油门,车尾会有轻微的滑动,但也不用紧张,松下油门就恢复笔直的循迹路线。弯道利器,这个称号给ghibli很合适。

ghibli的稳,在现场金卡纳的小赛道再一次领教了。场地不大,也就意味着速度快不起来,弯道不仅多,弯道的余量空间还窄。在这样一个场地里,ghibli比想象中的要灵活很多,90°的弯道总是可以一次比一次更快的速度过弯,轮胎发出尖叫但车辆依然处于可控范围之内。

最后再来说说levante这台车,它的声浪比总裁和ghible都要响亮些,即使是在普通模式下,在车外听也很有气势,不夸张的说,我之前开着一辆levante进小区,小区的安静让我竟然觉得levante的声浪有扰民之顾虑,匆匆停车熄火。

我用levante在赛道纯属简单体验,总之这是一台不沉闷的suv,动力的反馈和声浪的响应会让你不自觉的愿意去快开。本身,levante就是一台让你觉得坐上去就和舒适感不太搭边的一台suv,座椅有点硬朗,弯道里座椅也会让你感觉到不错的包裹性和支撑性。

levante和总裁、ghibli的不同之处在于,它是一台suv,配上四驱的levante在通过性上有着不错的表现。现场体验了驼峰桥、交叉轴等越野路况,levante都是一个比较轻松地状态完成了。我得承认的是,这种越野路况的设定还是挺真实的,因为路况短,这就导致高低落差瞬间就来。

所以真正在上面开起来,很多时候完全是看不见前方路况的,只听见副驾的教练说走走走,我就这么稀里糊涂的通过了,只要给油有时候能感觉的车轮有滑动,但稳住油门车辆依然可以往前走,你们说轻松不轻松!

赛道体验的遗憾更多是意犹未尽,接触越多你会发现玛莎拉蒂它是一个多么迷人的品牌,它用造型吸引你的视觉,用声浪取悦你的听觉,用驾控刺激你的整个感官。城市的喧嚣不足以装下玛莎的咆哮,对于这些三叉戟徽标的车型,能上一次赛道真好。

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